День открытых дверей в честь исторического Lloyd Depot

Лазарус GermanECB Publishing, Inc.

День депо недавно отмечался в историческом депо Ллойда в связи с 50-летием отделения Gulf Wind, которое является частью Национального общества истории железных дорог (NRHS) и чьим основным проектом является восстановление участка Ллойда. состоялось в 10 часов утра. до 14:00 В субботу, 20 мая, на дне открытых дверей были представлены различные фотографии, экспонаты, артефакты и другие памятные вещи времен расцвета эпохи железных дорог, а также бесплатный обед и праздничный торт. Выставлено внутри 165-летнего здания, которое Считающийся одним из двух сохранившихся довоенных складов в штате, и старейшим сохранившимся кирпичным складом Флориды, а также вторым старейшим сооружением Ллойда, были различные старомодные предметы, в том числе багажная тележка 1920-х годов, двухколесная бочка 1920-х годов, платформа и балка Фэрбенкса Морзе. и крупномасштабный набор моделей поездов, включающий локомотивы, водонапорную башню, миниатюрное депо и окружающую сельскую местность. Все это время волонтеры отделения Gulf Wind общались с посетителями и рассказывали об истории депо и его значении для экономического и социального благосостояния. площади в свое время. Действуя до 1966 года, когда Приморская воздушная линия закрыла депо, здание не было снесено Исторической ассоциацией округа Джефферсон (JCHA), которая взяла его на себя в 1968 году ради сохранения. JCHA, в свою очередь, передало здание отделению Wind Gulf Wind Chapter, которое с тех пор его восстанавливало. По словам местных историков Реи Бонд Миллер и Кэрол Миллер, когда железная дорога Пенсаколы и Джорджии решила проложить путь и построить нынешнюю В депо Ллойд существовал только на бумаге, с единственным зданием, обозначающим это место. «Авантюра была не такой безрассудной, как может показаться», — пишут Миллеры. «В окружающем регионе были поселенцы и поселения, возникшие еще до приобретения Флориды Соединенными Штатами. На севере находились участки, принадлежавшие испанским земельным грантам семье Уилли; вскоре после этого к ним присоединились Холлингсворты. На юго-востоке - Бейли Мельница перемалывала фермерскую кукурузу еще до того, как были составлены первые карты; к 1850-м годам у нее было собственное почтовое отделение. Вокруг магазина Ульмера и Спрингфилдской церкви были похожие поселения. Между этими небольшими общинами простирались поля, и производителям хлопка требовались средства для выращивания хлопка. доставлять свою продукцию на рынок». По словам Миллеров, до открытия железной дороги местные производители хлопка столкнулись с огромными проблемами при транспортировке своей продукции. Процесс включал в себя запряженные волами повозки, которые перевозили тюки по «Планковой дороге» в Сент-Маркс, где хлопок перегружался на суда с мелкой осадкой и «переправлялся в «Испанскую дыру», чтобы там краном перегружаться на более тяжелые и глубокие суда». тягловые суда». Эти трудности привели к рытью канала рабским трудом, т. е. Невольничьего канала, в безуспешной попытке получить доступ к Сан-Марко через реку Вацисса и таким образом избежать сложного и извилистого маршрута от земли к воде. Следовательно, объявленный в 1852 году план железной дороги Пенсаколы и Джорджии по строительству пути через этот район, по понятным причинам, воодушевил пострадавших землевладельцев. «Возможно, по согласованному соглашению, — пишут Миллеры, — пять местных землевладельцев — Уильям Эббот, Л. Уирик и партнеры Уолтер и Сара Ллойд предложили железной дороге бесплатную полосу отвода через свои акры; Ллойды добавили в качестве дополнительного стимула подарок в виде 3 акров земли для строительства депо». показал железнодорожникам свои планы относительно окружающего населённого пункта. Какими бы ни были обстоятельства, депо Ллойда было завершено в 1858 году, и почти одновременно с этим возникла деревня Ллойд. «Семь магазинов со временем обслуживали деревню и ее окрестности», - пишут Миллеры. «Услуги – врач, иногда дантист, парикмахерская, кафе, школа и две церкви. В частности, в 1878 году открылся отель Whitfield… по просьбе железнодорожных чиновников, которые хотели предоставить пассажирам подходящее место для обеда». Отель процветал и со временем приобрел репутацию ресторана изысканной кухни благодаря усилиям трех поколений женщин, которые им управляли. Однако в 1930-х годах отель «Уитфилд» перестал быть жизнеспособным, когда железная дорога добавила в свои поезда вагоны-рестораны. Затем появился коробчатый долгоносик, который опустошил хлопковую промышленность, что привело к последовательному производству и отправке арбузных семян, скипидара и, наконец, древесины. «В поездах перевозились не только хорошие люди, но и пассажиры, некоторые из которых заслуживают внимания», — пишут Миллеры. «В 1864 году, после битвы при Оласти, поезд с ранеными солдатами Конфедерации, перевозившийся в больницы дальше на запад, выгрузил некоторых из них (в Ллойде). Местные женщины ухаживали за ними, пока они не оправились достаточно, чтобы добраться домой… Позже Уильям Дженнингс Брайан был гостем Уитфилда во время предвыборной кампании за пост президента; Маргарет Аксон, позже миссис Вудро Вильсон, приходила и уходила, выполняя свои обязанности гувернантки для детей на соседней плантации Эль-Дестино; как сообщается, в группу, направлявшуюся в Эль-Дестино, намного позже, входила Жаклин Бувье , позже Джеки Кеннеди».