Обзор Zontes 350X: может ли он заменить ADV в качестве туристической машины?

Хотя большинство новых брендов двухколесных транспортных средств, представленных в Индии в последние годы, были предназначены для электромобилей, некоторые китайские бренды пришли в Индию со своими двухколесными транспортными средствами с бензиновым двигателем. Четыре бренда, пришедшие в Индию в этом году — Keeway, Moto Morini, Zontes и QJ Motor — за считанные месяцы выпустили 20 мотоциклов. Среди них Zontes подпадает под корпоративную ответственность Moto Vault, которую представила Adishwar Auto Ride India. На данный момент китайский бренд представляет на нашем рынке пять предложений, все с одним и тем же двигателем. На этот раз с нами Zontes 350X, спортивный туристический мотоцикл. Давайте узнаем, что он предлагает.

350X выглядит так, как будто он принадлежит спортивному туреру, проехав несколько слайдов вверх, а этот действительно оказывается на улице. И это не значит, что дизайн слишком радикален или противоречив. Мотоцикл имеет резкий, мускулистый вид, а использование комплекта седельных кофров или верхнего кофра только усилит его визуальную привлекательность. Да, ему можно было бы добавить немного дополнительного кузова, чтобы сэкономить немного веса, тем более что у него всего лишь относительно небольшой двигатель объемом 350 куб.см, но визуальная драматичность мотоцикла оправдывает этот компромисс.

Мало того, 350X впервые в Индии привносит форм-фактор «спорт-турер» в класс до 400 куб.см, а это означает, что у этого мотоцикла нет прямых конкурентов. В настоящее время в этом сегменте представлено несколько ADV, таких как KTM 390 Adventure и BMW G 310 GS, которые также могут служить отличными туристическими машинами. Однако эта спортивная езда, представленная меньшими 17-дюймовыми колесами и меньшей высотой сиденья на 795 мм, сделала 350X менее устрашающим и более привлекательным, особенно на высоких ADV и особенно для невысоких водителей. Чего нельзя сказать о заднем сиденье, поскольку оно намного выше пассажирского и до него довольно сложно дотянуться.

Вся линейка Zontes прибыла в Индию в многофункциональных формах, и 350X не новичок в этом. У него есть несколько очень умных частей, и хотя они могут выглядеть броско, они очень полезны. Велосипед не имеет ключей, вплоть до того, что ключи даже не имеют формы ключа; Это просто этикетки, которые можно положить в рюкзак или карман и забыть о них. Это означает, что лючок топливного бака и сиденье открываются нажатием кнопки. Велосипед также имеет лобовое стекло с электронной регулировкой, и оно может подниматься на любой скорости, опять же, одним нажатием кнопки. Он также оснащен двумя портами USB Type-A для зарядки и светодиодной подсветкой, а также другими функциями.

Велосипед также оснащен 5-дюймовым полноцветным TFT-экраном, четким и отзывчивым. Дисплей также предлагает подключение Bluetooth и даже систему контроля давления в шинах (TPMS). На экране также есть четыре макета, каждый из которых приятен для глаз. Велосипед также получит подключаемые функции, которые можно использовать через приложение Zontes, но он еще не запущен в Индии, поэтому мы воздержимся за свое мнение по этому поводу.

Несмотря на это, есть два недостатка. Во-первых, показания запаса хода и расхода топлива на дисплее были очень противоречивыми и ненадежными. Дисплей также расположен немного дальше от водителя, что затрудняет чтение информации на 5-дюймовом экране во время навигации. Велосипед хорошо сконструирован, и, если не считать нескольких пластиковых деталей, общее впечатление от него очень приятное.

Zontes 350X оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 348 куб.см, который используется на пяти мотоциклах, принадлежащих Zontes в Индии. Двигатель развивает мощность 38,3 лошадиных силы при 9500 об/мин и крутящий момент 32,8 Нм при 7500 об/мин. Он вполне управляем, быстро поворачивает и обладает достаточной мощностью во всем диапазоне оборотов. Мощность развивается очень линейно после 4000 об/мин, но двигатель не вызывает восторга. У него также есть режим движения «Эко» для езды по городу, и, судя по тому, что я испытал, недостаток мощности был не таким уж большим. Однако у двигателя есть очень большая проблема.

Двигатель имеет жидкостное охлаждение и не сильно нагревается на ходу. Но в условиях остановки движения двигатель имеет тенденцию перегреваться, а вентиляторы радиатора часто работают не так, как следовало бы. Само по себе это не является большой проблемой, но двигатель излучает довольно много тепла на стороне высоких оборотов, и вы действительно можете почувствовать, как тепло проходит через сиденье и обод топливного бака. Это плохой рецепт комфорта, и это позор, потому что в остальном на этом мотоцикле очень приятно ездить, и на нем легко ездить в городских условиях.