Растворитель

Пропитки для шин, которые иногда называют средствами для блеска шин, стали очень важной частью индустрии внешнего вида автомобилей. Раньше эти продукты были ограничены для использования производителями автодеталей или владельцами автомобилей, поскольку розничные продукты наносились распылением или пропитывались губкой. Совсем недавно для применения этих продуктов стало доступно оборудование в туннельных и автоматических мойках автомобилей, что позволило потребителям сэкономить время на самостоятельное применение продуктов.

В этой статье будут рассмотрены формы, в которых выпускаются средства для обработки шин, преимущества и недостатки каждой формы продукта, а также способы применения этих продуктов.

Почти все повязки для шин содержат активный ингредиент силиконовой жидкости. Силиконовая жидкость химически инертна, обычно нетоксична и не представляет опасности для окружающей среды. Однако силикон мешает нанесению краски, поэтому авторемонтные мастерские запрещают использование силикона на своих предприятиях.

Традиционные пропитки для шин представляли собой смеси быстросохнущих растворителей с небольшим количеством силикона. При нанесении растворитель (обычно гексан или гептан) быстро испаряется и оставляет после себя тонкую пленку силиконовой жидкости. Это было значительным преимуществом для автомобильной промышленности, но продукция была настолько легковоспламеняющейся, что лишь немногие попадали на полки магазинов.

Промышленность отказалась от составов такого типа по нескольким причинам, включая проблемы воспламеняемости растворителя, опасения по поводу качества воздуха и регулирования, а также опасности для здоровья, связанные с повторным воздействием.

Чтобы решить эти проблемы, современные рецептуры пропиток для шин были усовершенствованы. Большинство доступных сегодня повязок делятся на две категории: на основе растворителей и на водной основе. Оба по-прежнему используют один и тот же активный ингредиент (силиконовую жидкость), но имеют разные носители или сорастворители.

Хотя силикон, придающий блеск, очень легко растворяется в растворителях, основная проблема растворителей заключается в том, что они считаются летучими органическими соединениями углерода (ЛОС). ЛОС подвергаются все большему и большему регулированию, поскольку они дополняют другие вредные выбросы углерода.

Выбросы углерода снижают качество воздуха в местах, где окружающая среда имеет тенденцию улавливать эти выбросы, подобно смогу в Лос-Анджелесе. Хотя растворители, используемые в традиционных пропитках шин на основе растворителей, не являются озоноразрушающими соединениями, некоторые из них более огнеопасны, чем бензин, и поэтому промышленность по большей части отошла от них.

Связанный материал: Инфографика: Пропитки для шин на основе растворителей и на водной основе

Сегодняшние повязки на основе растворителей действуют аналогично традиционным повязкам. Однако используемые растворители имеют тенденцию испаряться гораздо медленнее, хотя они все еще содержат углеродный компонент, который делает их летучими органическими соединениями. Кроме того, содержание силикона, как правило, намного выше.

Это требует от операторов накладывать повязки по-другому: наносить их тонкими слоями, а не толстыми слоями, и использовать губку или кисть, а не распылять или распылять. Это предотвращает скопление или скатывание, которое возникает из-за того, что слишком толстый слой силикона скатывается с движущейся шины на бок автомобиля.

Также используются пропитки для шин на водной основе. В этом случае растворитель заменяют водой. Силиконовая жидкость (масло) и вода естественным образом не смешиваются, поэтому жидкость разбивается на мельчайшие капли и суспендируется в воде посредством процесса, называемого гомогенизацией, почти так же, как молочный жир суспендируется в молоке.

Во многих продуктах используются поверхностно-активные вещества, которые сохраняют стабильность эмульсии, но вызывают смывание силиконовой повязки с шины. В более премиальных продуктах используются загустители и стабилизаторы, которые не приводят к дальнейшему снятию повязки. Повязки на водной основе существуют в различных диапазонах вязкости и с различным количеством силикона.

Основная задача при разработке хорошей повязки на водной основе заключается в поиске агентов, образующих суспензию или эмульсию, которые удерживают капли силиконовой жидкости во взвешенном состоянии в воде, но не вытягивают силикон обратно из шины при первом намокании шины. Отсутствие долговечности является причиной беспокойства типичных белых молочных макроэмульсий, продаваемых в розничном магазине.